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　　被视为护城河的用户们，打起了口水仗。

　　文丨光子星球 ID：TMTweb

　　作者丨冷{leng}泽林、张进  编〖bian〗辑 | 王潘

　　克日，因500多位车主维护蔚来品牌心切，一纸针对蔚来NP/NOP的团结声明「ming」，再次将这家公司推向舆论旋涡。

　　但遗憾的是，最终的效果适得『de』其反。据光子星球统计，绝大多数民众和媒体险些都一致反感这样的声明。

　　在微信同伙圈，此声明导致蔚来车主被不少人视作被洗脑或不理智的群体，原本该保持默然的时刻，他们却选择发声明并教训媒体若何做报道。

　　在蔚来社区，已有跨越8000人『ren』揭晓“现在”（类似于贴吧中的帖子）介入“否决车主团结声明”的话题，且数字还在增进。

　　一天之内，蔚来车主分为两派，一派维护蔚来名声，另一派否决被“代表”。这与此前外界对蔚来车主十分团结的看法截然差异。对于外界来说，蔚来车主从来都是一个整体，此时却走向盘据。

　　谈及为什么会有云云多的车主站出来否决团结声明，一位耐久活跃在蔚来App的车主向光子星球剖析称，最早的蔚来车主可以说都是铁粉，在他们心目中蔚来就是最好的，然则逐步到了厥后，随着越来越多的人成为车主，买车的人更偏向于通俗民众，他们对于品牌的忠诚度要显著低于最早那批车主，而且这样的人占大多数。

　　“这就有点类似于打靶，最早那批人忠诚度高，可能都是9环或10环，然则事实人数少，后面加入的才是多数，他们可能主要是6环或7环，在许多时刻他们都愿意客观评价蔚『wei』来的好，但并不会不分是非黑白无条件维护蔚来，正如这一次他们否决自己被代表。”

　　据光子星球领会，从2020年下半年最先，就有多位车主在蔚来车主群明确示意，自“zi”己只是来买车的，车好开才买，而不是由于情怀，憎恶许多车主像传销一样追捧蔚来。

　　一位蔚来ES8首创版车主告诉光子星球，自己原本在今年头推荐了一个同伙去试驾蔚来，然则对方看到蔚来某地车友会包机加入官方流动并在机上不戴口罩蹦迪而放弃，由于在这位同伙眼中这种行为不合常理。

　　现实上，许多车主都表达过不喜欢一些铁杆蔚来车主转达出的“似乎被洗脑一样”的感受，许多人也因此故放弃了买蔚来。

　　光子星球也曾在数月前就上述征象向蔚来首创人李斌提问，李斌示意自己并不忧郁这样的问题，你只是喜欢买车就买车也没有任何问题，任何社区都有自己的焦点用户，蔚来的几千名用户自愿者就是焦点用户。

　　“若是有人由于蔚来搞了NIO Day这样的流动，以为不喜欢就不来买车，那也很正常。我们不能能取悦每一小我私人，也不是希望所有人成为我们的用户，而是希望成为我们用户的人，给他们提供一些有意思的器械，这就够了。”

　　李斌或许也没有想到，曾经成为蔚来最大护城河的用户，现在却频频给蔚 wei[来添乱。尤其是此次500多护主心切的车主对外揭晓的团结声明，直接损害了蔚来的品牌形象，并导致车主群体内部的盘据与对立。

　　随着今{jin}年5月蔚来累计交付量突破10万，蔚来车主群体不停扩大，其引以为傲的“用户头脑”是否最先泛起副作用？群体的声音是否将左右蔚来接下来的措施？或许值得蔚来反思。

　　粉丝的拯救与反噬

　　在外界眼中，蔚来车主对品牌的“情绪”超出了厂商和主顾的“传统距离”，双方之间来往亲密。

　　自觉组织车友会、自觉在展会上给蔚来卖车。蔚来曾宣布一段数据显示，跨越一半新用户是由老车主推荐而来的。湖南一车主曾自费约请几百人试驾，厥后促成45位成交用户，这样的故事触{chu}目皆是。

　　对比其他企业与用户之间的关系，稀奇是同赛道上的一众新能源企业，蔚来都是最特殊的那一家。车主对品牌的情绪，犹如怙恃对后裔的爱，看着自己支出心血扶持的一个企业逐步长大变强。差异于发烧友的米粉、爱国的“花粉”，蔚来粉丝带有一定的“养成系”色彩。

　　在一众几百亿美金企业中，没有（you）一家像蔚来这样，让用户深度介入一个企业的生长。而这一切，跟蔚来的商业模式慎密相关。

　　李斌将蔚来定位为一家“用户企业”，他说蔚来的商业模式是确立在极致用户体验上，用户只会为了更好的体验买单。在这个指导头脑下，蔚来车主“养成”了自力、自主、自觉的特点。

　　除了蔚来自己很“hen”重视车主感受以外，另有一部门车主的自豪感是蔚来的服务所赋予的。有网友评价，“别人是买车送VIP，蔚来是买VIP送车”。

　　回溯蔚来已往的每一阶段，时至今日它能生长成为一家数百亿美金市值的行业巨头，离不开背后的忠实拥趸。

　　吃到甜头的蔚来也从不小气示好用户。从重金举行NIO Day到豪华装修NIO House，从首创人李斌各地奔忙只为加入车友会到蔚来事情职员的上门服务，从内到外从上到下，蔚来这家公司无时无刻不透露着“用户企业”几个大「da」字。

　　到此为止，其适用户更多仍是与蔚来处于一对一的接触。而各地车友会与蔚来App的泛起，加速了用户与品牌的粘合，将车主之间的空间、时间距离弱化，形成协力。

　　在蔚来App，人人都是蔚来的用户，为了自己喜欢的品牌群集在一起，就犹如因相同兴趣群集在一起的贴吧、支持统一个偶像的超话。

　　这种服务与制度，让蔚来与传统车企迥然差异，用户与企业形成更强粘性，就好比娱乐圈中偶像和粉丝的关系，不再是传统的偶像崇敬。介入偶像生长让粉丝支出许多的时间精神，同时他们便被赋予可以干预偶像的发展历程的权力，犹如那些“养成系偶像”的粉丝，这种介入感更增添了双方的粘性。

　　在2019年蔚来最艰难的时刻，正是这些车主推荐身边亲友购置才让蔚『wei』来销量不停上涨，最终才熬到合肥投资到账。

　　多位蔚来内部人士告诉光子星球，2020年蔚来渡过危急之后，内部总结到底是谁拯救了蔚来，险些一致以为是蔚来用户拯救了这家公司。

　　云云亲密关系也隐藏着失控与反噬。从2021年1月蔚来某地车友会包机并在机上蹦迪到此次团结声明事宜，这些蔚来粉丝始于对品（pin）牌的热爱，却没能起到响应效果。

　　法国社会意理学家勒庞在《乌合之众：民众心理研究》中指出，小我私人一旦融入群体，他的个性便会被湮没，群体的头脑便会占有绝对的主导职位。与此同时，群体的行为也会显示出排挤异议、情绪化、极端化甚至低智化的特点，进而发生损坏性的影响。

　　网络社区恰是失控行为最好的孵化园，自己网络带有一定匿名性，而群体更是绝佳的掩体。

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　　同时，在一个群体内里，每一种情绪和行为都具有感染性，感染性的水平足以使小我私人意愿将他《ta》自身的利益奉献给群体利益。

　　据光子星球领会，在签下名的500多位车主中，有人示意自己是接龙被“套路”的。或许在未经思索，单纯以为对蔚来有益就签下名的车主不在少数。

　　光子星球通过多方探问得知，此次团结声明并没有蔚来官方在背后主导或干预，团结声明事宜，可以看作是车主群体为维护品牌利益自主做出的行动。从效果上看，不仅不适时宜，也低估了群体的反映。

　　凭证电动星球News对提议人的采访，提议人给出了四个原由：

　　1、面临现在不太友好的外部环境和舆论，蔚来车主已经受到打扰，我们以为作为汽车的使用者，尤其是 NP、NOP 的使用者，我们对于它是什么更有直观熟悉和谈话权，希望我们的理性声「sheng」音能够被闻声。

　　2、现在泛起一些车主划分在互联网上的不实言论举行回应，澄清，也有争吵，我们以为理性的发声会更好。

　　3、既然此件事情已经出圈，我们便向外界展示蔚来车主的理性群体形象。

　　4、顺便向民众普及，不管是执法，照样现行的各车企的辅助系统的实质。准确熟悉和驾驶车辆，使用系统。不仅是对自己家人的生命康健认真，也是对民众平安认真。

　　从团结声明以及采访来看，署名车主们起点意在维护企业形象。然而现在揭晓这样的团结声明，显得很不理智，反而为品牌招黑。

　　有意思的是，我们反观另一方，也就是否决团结声明的群体，他们也完全相符群体的特征，只是持有差异看法而已。

　　在不少否决的帖子当中，我们不时能看到用粗俗语言问候署名车主的用户。若是他们不将自己置于蔚来群体之中，又何谈是否被代表呢？他们是否也在为持否决看法的群体争取利益呢？而在外界看来，他们或许都是一类人。

　　无论否决或支持，当他们介入这次争论时，或多或少就已踏入群体极化的陷阱中。

　　破圈之后的新旧友锋

　　回归本次事宜自己，团结声明是由蔚来用户信托中一个理事提议，该理事是北京一家状师{shi}事务所高级合资人，可以说是行业精英人士。不外在声明宣布后，该理事的蔚来社区账号遭到“炮轰”，住手发稿前，其首条帖子回复已经跨越千条，而且多为负面谈论。

　　要回覆蔚来用户为何有云云高的黏性，除了运营之外，用户信托饰演着举足轻重的角色。

　　除了运营层面，李斌更希望通过一套机制黏适用户群体，为此筹备了用户信托，以现实行动打造“用户企业”。他拿出自己三分之一的蔚来股票（5000万股），自己仅保留这些股票的投票权，收益使用权则交给用户。

　　其中信托理事会是蔚来用户信托的最高决议机构，由9名信托理事，8名用户理事和1名信托珍爱人（李斌）组成。

　　理事的选举需要经由征集、初选（由社区通过蔚来值投票）、终选（社区票选8位+理事会选举4位）、公示四个阶段。上述理事是首届及第二届两届理事。

　　在此前{qian}竞选中他曾提到，“在蔚来陷入舆论被动的那段时间里，我从自己的履历出发，在社区里提出了应对舆情的建议，同时在自媒体人38号羞辱蔚来车主后，也给予一些车主力所能及的辅助”。

　　也就是说，这次舆论的中央点，曾是蔚来车主选举出的“英雄”。

　　要知道，在2019年以及38号车评人事宜中，蔚来的舆情应对一直被以为处于较差状态，许多车主怒其不争。该理事在2019年揭晓一篇3000余字的文章，仔细剖析蔚来舆论应对欠「qian」妥的地方并给出意见，赢得不少赞许（xu）。

　　为什么被用户选举的署理人，现在却面临着被用户推翻的危险？到底是屠龙终成恶龙的故事《shi》，照样尚有隐情？可能后者偏多。

　　蔚来汽车累计交付量现在已有十余万，是造车新势力中数目最多的一家车厂。从历年销量我们不难看出，蔚来交付量险些每年翻一番，纵然今年仅交付7个月，但也已经跨越去年整年交付量。

　　通过盘算，我们得出约有75%的车主是在2019年之后加入蔚来，而在蔚来社区上对照着名的如“七姐”与“三哥 ge[”等人都属于早期用户，可以说蔚来的文化最早是在少数用户「hu」中生根发芽。

　　纵观社区大部门帖子我们可以看到，大多数车主 zhu[否决的是“被代表”与“被饭〖fan〗圈化”，也就是说蔚来早期形成的文化与新用户之间存在割裂。

　　李斌曾透露在疫情时代蔚来销量跨越6成靠用户推荐，一位业内人士向光子星球也论述过类似看法，“造车新势力早期依赖熟人卖车”。

　　而随着新能源汽车市场放量，品牌着名度不停提高，造车新势力依赖熟人、圈子卖车的时代终将成为已往式。但由于蔚来用户文化的特殊性，它将面临其他几家所没有的阶段――破圈，我们可以说此次事宜正是蔚来“破圈”阶段的必经之路。

　　“破圈”并不能怕，对于企业来说是营收和用户快速增进的阶段，B站也曾在2019-2020年时代履历“破圈”。回首B站历史我们不难发现，在这一阶段一定是两个或多个文化圈层的碰撞，头脑的交锋一定带来矛盾，若那边理矛盾向来是企业头疼的问题。

　　据车主反映，此次团结声明中有多位署名车主为EP CLUB成员，想要进入EP CLUB必须知足两个条件之一，购置售价近万万的蔚来EP9或辅助蔚来卖出许多台车。据媒体报道，该俱乐部成员人均卖车25辆，缔造营收跨越20亿元。

　　一边是“开国元勋”，另一边是数目众多的新晋车主，稍不注重蔚来车主群体将走向失控事态，对于企业来说是骑虎难下。

　　是时刻约束车主了

　　蔚来确立至今，公司一直践行去中央化的社群运营，很少会对蔚来App上用户的言论举行管控，即即是吐槽蔚来的，只要没有侮辱或脏话字眼就不会被删，这样的行为也赢得许多车主点赞。

　　不外这种弱管控或零管控，现在正在走向失控的事态，尤其是蔚来铁「tie」杆车主们几回自觉举行的群体流动，最后都适得其反，危险了品牌形象。

　　关于群体行为，《乌合之众》与《失控》这两本书中枚举了完「wan」全相反的情形，前者向人们出现了群体低智，后者向人们出现了群体智慧。前者没有明确的分工互助，整个群体看起来就像一盘散沙，容易被个体带偏；后者分工明确，人人基于特定的目的做出最优选择，个体不影响群体决议。

　　当一群人对一件事举行逻辑‘ji’推理剖析，只有理性没有情绪，那么就容易发生群体智慧，好比科研团队。当一群人对一件事接纳行动时显著带有主观情绪，没有理性只有感性，那么就容易成为乌合之众，好比粉丝追星致机场拥堵。

　　对于蔚来而言，是时刻对车主举行一定水平的约束了，尤其是车主自觉组织的群体行动，一旦失去约束 shu[，就有可能再度给品牌带来危险。

　　若是蔚来只是想服务好现有忠实粉丝，让他们知足，那么大可以任由这些车主站到舞台中央，疯狂向品牌示爱。但凡蔚来有更大的目的，想卖更多的车，就需要对这些狂热人群的群体非理性行为加以限制。

　　字节跳动曾因某热门社区缺乏管控，任由其无序生长，用户群 qun[体做出了许多不能思议的事，为此字节交了很昂贵的学费，最终迎来了该社区的瞬间关闭。现在，李斌是时刻向张一鸣讨教该若何制订规则管控社区了。

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